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从桥梁美学的观点谈米约大桥设计

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精华 发表于 2016-10-27 23:12:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    一、简介  

    坐落在法国南部塔恩河谷的米约大桥,它是目前世界上第二高的大桥,桥面与地面最底处垂直距离达270米。米约大桥因坐落在法国西南的米约市而得名,它是斜拉索式的长桥。尽管全长达2.46公里,但只用7个桥墩支撑,其中2、3号桥墩分别高达245米和220米,是世界上最高的两个桥墩。如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔,最高的桥墩达到343米,超过埃菲尔铁塔23米。大桥总重29万吨,其中仅钢结构桥面就重达3.6万吨。大桥的通车能力将达到日均1.5万辆汽车,旅游高峰季节日均可通过2.5万辆汽车。

    米约大桥于2004年12月14日正式竣工。据介绍,修建这座桥是为了开辟纵贯法国南北的新线路,缓解旅游和货运的压力。预计大桥的通车能力将达到日均1.5万辆汽车,旅游高峰季节日均可通过 2.5万辆汽车。

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    二、特点  

    米约大桥建造总工程师米歇尔·维洛热在通车当天(2005年12月16日)接受记者采访时认为,大桥建造过程恐怕比它的各种数据更加神奇。首先遇到的难题是风。270米高的建筑受到的风力远超出距地面几十米的物体。当两边桥体还未合龙,斜拉索的支撑也未形成时,这一高度的桥体经常因风力而剧烈摇晃,当风力达到时速70公里时,所有工作人员都要撤出现场。人们于是用巨型钢管搭出了几个200多米高的临时铁架,托住了桥身,从而使工程多数时间得以顺利进行。而80多米高的钢筋水泥桥塔,巨大而笨重,不可能在桥上直接修建。人们于是在造好它后再在桥面铺设轨道,一点点将它挪到桥墩的正上方,这好比在270米高空移动30层的大楼。总之,整个桥体的吊装与建造复杂性绝不亚于它的设计。  

    米约大桥的建造材料比普通大桥的要轻,使它兼具了钢性和弹性。遇到超强大风、地震以及出现热胀冷缩效应时,它更显柔韧。  

    大桥工地工程师阿贝尔表示:“为了保证施工的精确性,我们使用了世界最先进的卫星定位测量系统。有关专家使用了300多个小型精密感应装置。它们有些被浇注在混凝土桥墩中,有些被固定在周围的岩石上。在施工中桥墩只要每升高4米,专家就利用卫星定位系统接受感应装置的信息,从而纠正可能出现的偏差,可以说由温度以及风力引起的任何微小的桥体变化都会被检测出来。大桥历时3年建成后,建筑垂直误差不超过5毫米。”  

    由于米约大桥仅用了7个支柱(桥墩),这使桥体在空中显得像一只蝴蝶般轻盈,引来人们阵阵赞叹。曾设计英国伦敦千年桥的米约大桥总设计师福斯特自豪地对媒体说,人造的工程必须与大自然融合,

    支柱必须看起来像“天工”,就像从地上生长出来。历经十几年的准备后,这一“天工”之作16日终于通车,使法国南部塔恩河谷上的天堑变成了通途。而大多数米约居民早已把这条人工“通途”视为当地自然景观的一部分。


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    三、美学特点  

    首先在桥梁的设计上,法国政府的要求很简单,就是要桥梁是美的,并且桥梁不能影响塔恩河谷的自然景观。因为塔恩河谷地区是一个非常美丽的地区,政府希望大桥建成之后能使整个地区仍然是“像画一样”,这给设计带来了很大的难度。Foster的实际方案是一座横跨整个塔恩河谷的大桥,这与大多数法国建筑师提出的横跨塔恩河的方案有很大的差别,这引起很大的争议,因为横跨整个河谷需要连接两侧的高原,跨度很大,而Foster为了使得大桥不影响整个河谷的景观,只用了7个桥墩来支撑整条总长2460米的大桥,这样的方案存在很大的技术难题,但是从结果来看,在上空横穿河谷的大桥,简洁干练,简单的线条没有破坏整个河谷的景观,却是像一个巨大的装置艺术品,给塔恩河谷增加了新的景观。整座桥梁组合在环境当中,看到的时候仿佛桥梁便是自然景观一样,作为整体存在,很好的保持了原景观的风貌。由于整个塔恩河谷虽然多山,但也属于平原地带,自然的风光基本上水平线条,所以米约大桥的设计便采用非常简洁的水平线条和直线条来处理,这也使得与环境的融合非常的好,桥梁采用白色,虽然非常明亮,但是并没有使得桥梁与环境割裂开来,特别是悬索部分,设计之初,Foster考虑用黑褐色的悬索,以便在山上看不到绳索,隐去悬索使得大桥想是自己悬浮在那,最后采用明亮的颜色以便从远处发现不了悬索的存在,不与天空形成太大的反差,这样的选择是比较合适的。从桥梁的视点来看,除了桥上行车人的视点,桥梁两边山峦的视点,处于河谷的视点是很大的。


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    从这样一幅图可以看出,对于整个视点场来说,河谷或者说是离桥比较远的位置应该是更大 的,处在该位置观看,桥梁与环境的融合显得特别的重要了,特别是塔恩河谷这种自然风光秀丽的地方,柔和的隐在整个画面中,使得桥梁与环境一体,可以达到不破坏整体环境的效果,所以Foster的设计也选用了只有七根桥墩与简洁的线条,也是为了达到同样的效果。那么对于山上的视点来说,采用白色也并没有影响。  


    该图便是处在桥两侧高原山上的视点,从这个视点可以看到,由于处在的位置离桥比较近,且处在山上,实际上整个河谷的景观无法看的那么的全面的,这样便桥梁没有便没有必要完全隐于环境中,反而采用明亮的颜色,突出桥梁本身,可以使桥梁成为新的景观,与原来的景观形成的新的画面,给人很宏伟壮阔的感觉。Foster在大桥成型时才第一次去看,当时还非常紧张,但是见到大桥时候,他说:“我确定这就是我想要的效果。”  


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    同时大桥的简洁还与山谷两侧的杂乱形成对比,使得桥梁看起来十分是舒服。  

    这张图就可以看到桥墩与桥塔的形态的一致性,而且三角形的镂空是桥梁的优化,减少了重量同时使得结构更 加轻盈,而且镂空为三角形,也与三角形的桥面对应,运用是同一种造型单元,整体性更好,可以从前面的图看到,连围栏也设计为向内倾斜,也是达到同一个造型并且降低风阻的作用。

    而桥梁的线条,给人心理上十分轻巧的感觉,如同Foster自己所说:“米约大桥的设计非常精巧,让人无法置信的精巧,有一种蝴蝶般优雅细致的感觉。”如下图一样,在云雾缭绕或是晴朗的塔恩河谷,总是能感觉到桥梁想是漂浮在那里,有一种非常神奇的魔力。


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    米约大桥的设计,是一个非常成功的案例,我认为是非常优雅美丽的桥梁,其简单的线条和轻盈的结构, 让这座桥梁完美的融在塔恩河谷的美丽中,使得整座河谷注入新的活力。同样它也成为了法国的一个新象征,是一座非常杰出的作品。另外,从米约大桥,我认为还可以得到一点启示就是,用惯用的方式,同样也能产生适合环境的、优秀的设计,米约大桥的设计,是采用斜拉桥的形式,其形状也没有很特别的地方,甚至跟许多大桥有非常相似的地方,但是其配色,造型的精心变化,特别是它跟环境的融合,使它成为一座非常出色的作品,作为一个设计师或者是工程师,应该把与环境的契合或者与人文景观契合作为设计的重要指标,而不是一味的追求形式的特别和不一样,类似的作品,在不同的地方,往往有着很不一样甚至完全相反的效果。在世界上大兴土木的时代,在各种疯狂设计泛滥的时代,为什么设计,应该是每一个设计团体参与者需要考虑的问题,这也是每一座经典的设计物,包括工业设计品,比如米约大桥,给我们的思考。  

    桥上的人,在快速行车中欣赏到美丽的河谷风光,而桥下的人,欣赏着大桥与河谷组成的“新景观”,人造物跟大自然一起,组成更加的完美的风光,这应该是每一座桥梁的追求,也应该是人类对待大自然而大兴土木建造时应该持有的态度。这也是米约大桥给我们的启发。



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发表于 2016-10-27 23:43:01 | 显示全部楼层
老外设计的大桥讲究美学和自然和谐,中国大桥只讲究 长、大 ,不注重别的。

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发表于 2016-11-24 16:16:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 ovm001 于 2016-11-24 16:21 编辑

中国预应力领军品牌——欧维姆


   
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